2015年6月9日，以“大变革，重构产业体系” 为主题的全球汽车论坛第六届年会在重庆举行。未来汽车产业格局变迁成为关注之重。美国提出“工业互联网”战略，打造信息网络技术与制造业深度融合的国家竞争新势；德国提出“工业4.0”战略，倡导智能制造与智能工厂；印度2014年9月推出“印度制造”战略计划，宣布了一连串吸引外资的重大政策，意图打造新一代的世界制造工厂。

 

 

回顾前三次工业革命，由于种种历史原因，中国并没有参与到前三次工业革命中，而工业4.0革命是物联网和制造服务化迎来了以智能制造为主导的第四次革命。“中国制造2025”以信息化与工业化深度融合为主线，参与到第四次革命中。虽然新问题、新挑战不断，新思维、新模式也在尝试颠覆，但中国汽车工业其实正处于好的时代：一方面，中国是世界上大的汽车市场；另一方面，在亚洲的清洁能源革命，清洁能源、互联网等为汽车行业发展提供了新机遇。我国制造业面临发达国家和其他新兴经济体“前后夹击”的双重挑战。新一轮科技革命和产业变革正在与我国加快转变经济发展方式形成交汇，新的国际分工格局正在重塑。特别是随着各种新技术的不断涌现，制造业内部也在发生深刻变革。

当前我国对外技术依存度平均在50%以上，比照一般发达国家是30%以下、美国和日本是5%以下还有很大差距，原因在于创新能力不足与科技成果向现实生产力转化难同时并存，致使我国的核心技术和关键技术自给率低。一方面，研发投入强度与创新型国家相比明显偏低，同时，各领域、各部门、各方面科技创新活动存在分散封闭、没有形成统一的数据库的问题；另一方面，多年来，我国一直存在着科技成果向现实生产力转化不力，在科技创新链条上存在着诸多体制机制关卡，产学研用脱节，创新和转化各个环节衔接不够紧密。由于核心技术缺失，使得众多产品不能自主保障，严重依赖进口。每年生产两千多万辆汽车，但是发动机基本都是合资的，很多部件都是国外技术。要改变这些我们还有很长的路要走。
面对发动机核心技术的差距，我们要缩小差距、改变现状。我认为有四点关键环节：一是国家政策支持；二是观念转变；三是人才培养；四是企业的准确定位、严格的管理制度，提高企业的创新能力。

国家政策倾斜也可以调动企业积性，中国汽车产业的发展和强大，自主创新是道路。国家须制定有利于自主创新和发展自主品牌的产业政策，而不仅仅是单一的产业政策。政府相关部门组成调查组，对中国汽车产业发展现状和存在的问题进行彻底调查，找出解决问题的关键，出台具有权威性的指导意见和有效的政策措施。学习借鉴各国针对其本国汽车品牌的法律法规的保护规定，制定具有约束力、保护性的政府采购法规，明确对自主品牌汽车的采购规定。我国在参与新一轮产业革命的过程中，也要立足于充分发挥中国现有势。智能产业涉及领域较多，应在政府部门引导下建立创新模式即多产业联盟。

　　作为制造业者们先要转变观念，变浮躁为务实，从技术发展的角度讲，模仿是难以避免的，也是有效学习的佳方式。日本不仅是汽车技术，还有重工等都是后来者居上，通过逆向工程，就是拿来美国、德国的发动机、底盘，进行解剖，吸收消化生产日本自己汽车发动机。

韩国汽车业与日本有着其类似的发展路径。当其他企业都在合资、合作的时候，他们撇开了眼前丰厚的回报，全身心投入研发，当然这其中也需要对欧美国家的汽车技术进行逆向工程，吸收借鉴对方的先进成果，同时开发、改进适应本土市场的技术和成果。德国的工业发展初期不如英法，也是这样做的， 成套进口外国新型设备；派出人员学习外国先进的技术；雇用外国技术人员；让外国企业建厂；实行严密的科学管理制度；德国高等学校为工厂企业培养了大批科学家、工程师等高级科员，中小学教育为企业培养大批技术人员和熟练工人。只有转变观念、潜心钻研才会缩小差距。真心希望通过踏实努力的追赶后， 发动机的自主研发能力快速提升。

我们国家也要学习德国，注重后续人才的培养， 开设技术学校培养发动机研发人才和熟练的技术工人。形成人才群体是我们创新发展至关紧要的前提和基础。要高度重视人才引进和人才培养，要给他们提供一切我们能够提供的条件，使他们尽可能释放聪明才智，把他们的研究成果尽快转化为经济发展的新势。要从观念、投入和制度等方面入手，建立灵活多样的职业培训学习制度，提升职业技术院校培养技能人才的水平，创造有利于创新的人才激励机制。

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